最近、遠出の機会が多いのですが…。
高速道路を走っていて、非常に怖い思いをする事が多くなってきました。その一番はまるで踊るかのように路線変更をするトラックが多くなったと言う事です。
まるでダンスでも踊っているかのようなその運転。本当に事故に巻き込まれないか心配なのです。
さて、今回は1982～1986年に放送されました「ナイトライダー」です。
「法と政府のためのウィルトン・ナイト記念財団」のその一部門である「F.L.A.G」が作り出したドリーム・カーがKNIGHT2000であり、その内部には人工知能「K.I.T.T.」が組み込まれている。そのために、人が乗らなくても自分で考え動く事が出来る言ってしまえばロボットカーである。
元々、敏腕刑事であったマイケル・アーサー・ロングは、産業スパイの捜査中に撃たれ重傷となる。それを救ったのがナイト財団の総帥ウィル・ナイトであった。彼はマイケルが撃たれた顔の形成手術の際、息子であるガースの顔に似せる術式も行い、更には養子縁組もし、その名前もマイケル・ナイトとした。
全ては正義のための行い。そして彼は相棒となるK.I.T.T.と共にKNIGHT2000を駆り、悪を倒すために走る。
あのイントロ、そしてKNIGHT2000の流れる紅いLEDと黒いボディ。初見にしてその破壊力は素晴らしい物でした。
当然の事ながら日本で放送された時には、吹き替えが当てられました。
主人公であるマイケル・ナイトには数々のアニメソングを歌い、また日本のエルビスとも呼ばれる佐々木功氏が声をあてており、また、ナレーションには小林清、また、K.I.T.T.の声には野島昭生氏、ナイト財団の責任者として活躍するデボン・マイルズには中村正氏と他にも豪華な顔ぶれで日本語版は作られていました。
特に開始最初に流れるオープニングのナレーション（上部にも一部記載しております）は世界観を決めるのに十分なものでしょう。
所で、そのナレーションですが、大抵のアメリカ番組にはこうしたナレーションはありません。キャラクターの声が入っているのも少ない事でしょう。それはアニメにしても同じ事です。
しかしながら、それを日本語の吹き替えにした時、説明を入れるというのは恒例のものとなっており、アニメのバットマンにも山寺宏一氏のナレーションが入っていたりしますし、このナイトライダーでもデボン・マイルズの声を当てている中村氏は、奥様は魔女のナレーションをやっていたりするのですが、それもオリジナルには何も声は入っていません。日本独特のものであるといえます。
しかし、日本においてはそれが、より印象を植え付けるものになったとも言えます。
むしろ、今ではそのナレーションがないと、何か足りない気分にさえなってしまうものです。
ナイトライダーはシーズン４まで放送された作品なのですが、その後にも幾つかの続編が作られているようです。しかし、あまり評判はよろしくない様で、そこら辺は、海外でも日本でも、最初の作品が良いだけに批判も大きくなってしまったという所なのでしょう。
その証拠に、ナイトライダーに関連した車のアクセサリーが出ているわけですが、未だにその人気が高いというのがその証拠ではないのかと思うわけです。
正直言えば、迷惑千万な話、運転手の生活云々はおいてくとしまして、運転するなと言いたいわけです。
何故か、それは一言で言えば事故につながるからです。
どうしても、自身の操っている道具の大きさが体に染み付いていないようで、これで事故らないのは、本当に運だけの話です。対抗速度の感覚がずれたままで運転されても、こちらの予測を超えた場合は接触しますし、場合によっては転倒・破損してしまいます。乗務員の生命の危険すら考えられるわけです。
走行機器を操作するに当たって、当然の如く、その機器の推進・重量・接地の各状況を把握する事は、推進剤の状況よりも重要な位置づけであります。ましてや高速走行している以上、対象物との距離・相対に関しては逐一把握する事が当たり前であり、その状況によって予測行動が確実なものになっていくわけです。
追越車線側へ重量級の車両が来る場合、通常車線で加速し、その勢いをもって出てくれば速度に乗れるというものを、追越車線に入ってからでは加速が遅くなり、場合によっては後続の接近車両に無理な制動を行わせる事になります。これは事故につながる危険な行為の何者でもなく、また、通常車線で加速が出来ない理由は、その状況下における先行する車両との車間距離が十分ではない故に加速すら出来ないわけです。
また、車間距離が十分ではないという事は、先行車両が不慮の故障によって蛇行運転などを起こした場合、対応が出来ない距離となっているわけで、危機回避の条件が全く揃っていない…いえ、揃えていないという事になるわけです。
危機意識の低さは、その運転手の「自己責任に対する意識のなさ」「根拠のない自信」「重大な事故に遭遇した経験の無さ」が起こしているものですが、何より想像力の欠如であると言えるわけです。
他人の痛みが理解できれば、自分がする事・している事に対しての痛みは想像するに難くありません。それが出来ないという事は、実年齢よりも精神年齢の低さを窺い知ることが出来るというものです。
更に言えば、重量級の車両を動かした際の錯覚が問題でもあります。
大きな車両を自分の力で動かす事による「自分の力であると言う錯覚」は、車に乗り違反する人に多いものです。また、そういう方に限って、車両の力を十分に引き出していると勘違いしているようですが、高速道路はサーキットにおける直線ではありません。道路表面も平らになっているわけではありませんし、何より、タイヤのグリップ力はサーキット用のそれと比べるまでもなく、何より、高速道路は以外に傾斜が付、かつ、カーブが多い作りになっているのです。
その中を障害物の多い状況で車両の能力を引き出しているわけがありません。
というよりも、通常の人にそれだけの力を引き出せませんし、また、トラックの状況によっては、それ自体が事故に直結する危険な行為となるわけです。
ご自分の私道で好きに運転なさるのなら兎も角、他の人も同じ様に利用している中で、状況確認も出来ないまま運転している人がいるのは、本当に嘆かわしい限りです。
実際、ここ最近、２００キロ以上の行程を進んでいると、二回は事故現場に遭遇します。中には、処理に数時間もかかる事故もあり、他の利用者の迷惑になっているわけです。
パーキングエリアやサービスエリアに掲載している事故写真は決して伊達や酔狂などではなく、気をつけるべき状況を知らしめているわけです。
公私に関係なく、高速道路や一般道路にも関係なく、自分の力のように勘違いする運転は迷惑である事を気付いて運転してほしいものです。
ちなみに、もし、そうした運転をしたいのなら、サーキット場を借りてやってください。どうすれば借りられるのかは、各サーキット場でお尋ねを。少なくとも、タイヤは用意しなければなりませんし、サーキットの借り賃も必要ですね。
後は規約の通りにすれば、好きなだけアクセルと踏める状況に出来ますよ。公道で暴れるり、よっぽど健全です。
そんなこんなで本日はここまで。
高速道路を走っていて、非常に怖い思いをする事が多くなってきました。その一番はまるで踊るかのように路線変更をするトラックが多くなったと言う事です。
まるでダンスでも踊っているかのようなその運転。本当に事故に巻き込まれないか心配なのです。
さて、今回は1982～1986年に放送されました「ナイトライダー」です。
「法と政府のためのウィルトン・ナイト記念財団」のその一部門である「F.L.A.G」が作り出したドリーム・カーがKNIGHT2000であり、その内部には人工知能「K.I.T.T.」が組み込まれている。そのために、人が乗らなくても自分で考え動く事が出来る言ってしまえばロボットカーである。
元々、敏腕刑事であったマイケル・アーサー・ロングは、産業スパイの捜査中に撃たれ重傷となる。それを救ったのがナイト財団の総帥ウィル・ナイトであった。彼はマイケルが撃たれた顔の形成手術の際、息子であるガースの顔に似せる術式も行い、更には養子縁組もし、その名前もマイケル・ナイトとした。
全ては正義のための行い。そして彼は相棒となるK.I.T.T.と共にKNIGHT2000を駆り、悪を倒すために走る。
あのイントロ、そしてKNIGHT2000の流れる紅いLEDと黒いボディ。初見にしてその破壊力は素晴らしい物でした。
当然の事ながら日本で放送された時には、吹き替えが当てられました。
主人公であるマイケル・ナイトには数々のアニメソングを歌い、また日本のエルビスとも呼ばれる佐々木功氏が声をあてており、また、ナレーションには小林清、また、K.I.T.T.の声には野島昭生氏、ナイト財団の責任者として活躍するデボン・マイルズには中村正氏と他にも豪華な顔ぶれで日本語版は作られていました。
特に開始最初に流れるオープニングのナレーション（上部にも一部記載しております）は世界観を決めるのに十分なものでしょう。
所で、そのナレーションですが、大抵のアメリカ番組にはこうしたナレーションはありません。キャラクターの声が入っているのも少ない事でしょう。それはアニメにしても同じ事です。
しかしながら、それを日本語の吹き替えにした時、説明を入れるというのは恒例のものとなっており、アニメのバットマンにも山寺宏一氏のナレーションが入っていたりしますし、このナイトライダーでもデボン・マイルズの声を当てている中村氏は、奥様は魔女のナレーションをやっていたりするのですが、それもオリジナルには何も声は入っていません。日本独特のものであるといえます。
しかし、日本においてはそれが、より印象を植え付けるものになったとも言えます。
むしろ、今ではそのナレーションがないと、何か足りない気分にさえなってしまうものです。
ナイトライダーはシーズン４まで放送された作品なのですが、その後にも幾つかの続編が作られているようです。しかし、あまり評判はよろしくない様で、そこら辺は、海外でも日本でも、最初の作品が良いだけに批判も大きくなってしまったという所なのでしょう。
その証拠に、ナイトライダーに関連した車のアクセサリーが出ているわけですが、未だにその人気が高いというのがその証拠ではないのかと思うわけです。
正直言えば、迷惑千万な話、運転手の生活云々はおいてくとしまして、運転するなと言いたいわけです。
何故か、それは一言で言えば事故につながるからです。
どうしても、自身の操っている道具の大きさが体に染み付いていないようで、これで事故らないのは、本当に運だけの話です。対抗速度の感覚がずれたままで運転されても、こちらの予測を超えた場合は接触しますし、場合によっては転倒・破損してしまいます。乗務員の生命の危険すら考えられるわけです。
走行機器を操作するに当たって、当然の如く、その機器の推進・重量・接地の各状況を把握する事は、推進剤の状況よりも重要な位置づけであります。ましてや高速走行している以上、対象物との距離・相対に関しては逐一把握する事が当たり前であり、その状況によって予測行動が確実なものになっていくわけです。
追越車線側へ重量級の車両が来る場合、通常車線で加速し、その勢いをもって出てくれば速度に乗れるというものを、追越車線に入ってからでは加速が遅くなり、場合によっては後続の接近車両に無理な制動を行わせる事になります。これは事故につながる危険な行為の何者でもなく、また、通常車線で加速が出来ない理由は、その状況下における先行する車両との車間距離が十分ではない故に加速すら出来ないわけです。
また、車間距離が十分ではないという事は、先行車両が不慮の故障によって蛇行運転などを起こした場合、対応が出来ない距離となっているわけで、危機回避の条件が全く揃っていない…いえ、揃えていないという事になるわけです。
危機意識の低さは、その運転手の「自己責任に対する意識のなさ」「根拠のない自信」「重大な事故に遭遇した経験の無さ」が起こしているものですが、何より想像力の欠如であると言えるわけです。
他人の痛みが理解できれば、自分がする事・している事に対しての痛みは想像するに難くありません。それが出来ないという事は、実年齢よりも精神年齢の低さを窺い知ることが出来るというものです。
更に言えば、重量級の車両を動かした際の錯覚が問題でもあります。
大きな車両を自分の力で動かす事による「自分の力であると言う錯覚」は、車に乗り違反する人に多いものです。また、そういう方に限って、車両の力を十分に引き出していると勘違いしているようですが、高速道路はサーキットにおける直線ではありません。道路表面も平らになっているわけではありませんし、何より、タイヤのグリップ力はサーキット用のそれと比べるまでもなく、何より、高速道路は以外に傾斜が付、かつ、カーブが多い作りになっているのです。
その中を障害物の多い状況で車両の能力を引き出しているわけがありません。
というよりも、通常の人にそれだけの力を引き出せませんし、また、トラックの状況によっては、それ自体が事故に直結する危険な行為となるわけです。
ご自分の私道で好きに運転なさるのなら兎も角、他の人も同じ様に利用している中で、状況確認も出来ないまま運転している人がいるのは、本当に嘆かわしい限りです。
実際、ここ最近、２００キロ以上の行程を進んでいると、二回は事故現場に遭遇します。中には、処理に数時間もかかる事故もあり、他の利用者の迷惑になっているわけです。
パーキングエリアやサービスエリアに掲載している事故写真は決して伊達や酔狂などではなく、気をつけるべき状況を知らしめているわけです。
公私に関係なく、高速道路や一般道路にも関係なく、自分の力のように勘違いする運転は迷惑である事を気付いて運転してほしいものです。
ちなみに、もし、そうした運転をしたいのなら、サーキット場を借りてやってください。どうすれば借りられるのかは、各サーキット場でお尋ねを。少なくとも、タイヤは用意しなければなりませんし、サーキットの借り賃も必要ですね。
後は規約の通りにすれば、好きなだけアクセルと踏める状況に出来ますよ。公道で暴れるり、よっぽど健全です。
そんなこんなで本日はここまで。
