今日は真面目にANAの中期経営戦略を見てみたいと思います。妄想がかなり入っていますが、暇な方は読んでください。
ANAグループ 2008〜11年度 中期経営戦略
大まかな戦略
2008〜09年度： 羽田・成田空港の増枠に向けた準備期間。先行投資を行う。
2010〜11年度： 増枠を最大限活用し、大きく成長する飛躍期間。↑の先行投資が収益に結実する。
ということらしいですが、羽田・成田の増枠を期待して、利幅の大きい国内幹線・海外枠の増加を狙う戦略のようです。
それでは、先行投資内容ですが以下の通りです。
・ 期間中に787：26機、777-300：5機、737-700/800：28機（航空機関連投資6,300億円）の導入を計画するとともに、747-400国際線機、F50を全機退役させ、機種統合を推進する。
・ 2011年度には低燃費機材（777,787,737-700/800）の割合を全体の約50%まで高め、燃油費高騰へ対応する。
・ フリート戦略を進化させるために、リージョナルジェットの導入を検討する。
・燃費がいい機体にシフトするのは仕方ないでしょう。747はやはりいらないのですね…仕方ないですが。
・名前が挙がっているのは、ボーイングのみです。ボーイング偏重政策は今後も継続のようです。1機種ぐらいエアバス入れてくれてもいいのに。
ちなみに、ANAのページにはイメージ図があり、2011年の状態も書いてあるのですが、A320は消えて、767、747も消えてますので、機齢の若返りと機体の小型化は積極的に進むみたいです。
しかし、ボンバルディアのDHC8-300/400はしっかり乗ってますｗやはり燃費は相当いいんでしょうね。私は結構好きな機体です、飛行機に乗るという感じがして。
・リージョナルジェット（100人未満の小型機。リージョナルとは域内の意味）は機体名が書いてないですが、何が導入されるんでしょうか。やはり、日本の航空産業のためにも、三菱が納入されることを期待します。
あと、羽田って24時間になるんですね。でも、国内だと着陸しても降りてから行くところがないので、国際線中心になるのでしょうか。
他にも色々ありすぎますので、是非ご一読ください。「新規航空会社との連携を強化する」も気になります。あえて経営目標には触れていませんｗ
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ということらしいですが、羽田・成田の増枠を期待して、利幅の大きい国内幹線・海外枠の増加を狙う戦略のようです。
それでは、先行投資内容ですが以下の通りです。
・ 期間中に787：26機、777-300：5機、737-700/800：28機（航空機関連投資6,300億円）の導入を計画するとともに、747-400国際線機、F50を全機退役させ、機種統合を推進する。
・ 2011年度には低燃費機材（777,787,737-700/800）の割合を全体の約50%まで高め、燃油費高騰へ対応する。
・ フリート戦略を進化させるために、リージョナルジェットの導入を検討する。
・燃費がいい機体にシフトするのは仕方ないでしょう。747はやはりいらないのですね…仕方ないですが。
・名前が挙がっているのは、ボーイングのみです。ボーイング偏重政策は今後も継続のようです。1機種ぐらいエアバス入れてくれてもいいのに。
ちなみに、ANAのページにはイメージ図があり、2011年の状態も書いてあるのですが、A320は消えて、767、747も消えてますので、機齢の若返りと機体の小型化は積極的に進むみたいです。
しかし、ボンバルディアのDHC8-300/400はしっかり乗ってますｗやはり燃費は相当いいんでしょうね。私は結構好きな機体です、飛行機に乗るという感じがして。
・リージョナルジェット（100人未満の小型機。リージョナルとは域内の意味）は機体名が書いてないですが、何が導入されるんでしょうか。やはり、日本の航空産業のためにも、三菱が納入されることを期待します。
あと、羽田って24時間になるんですね。でも、国内だと着陸しても降りてから行くところがないので、国際線中心になるのでしょうか。
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