ここまで１４年間、事故なし、不動なし！
素晴らしく貢献してくれたS１４です。
最終的にはアップダウンの激しいエビス東を楽に1分8秒で走れるくらい、
バランス良く仕上がってました。
パワーはインクラとインジェクターの容量アップで、程ほどな状態。
またブレーキもリア２ポット化やステンメッシュ化で、ま～ボチボチでした。
正直、リアはタワーバー、ロールバー、アンダーバー、メンバーカラーなど...
車のコンピューター（ECU_ROM）ツールも充実！今後、車のコンピューター（ECU ROM）チューニングは 益々手軽にできるようになります。 このサイトでは、車のコンピューターやECU・ROMチューニングに 関する情報をブログより収集しています。 |
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TOP>e-manage
2009年08月16日
最終SPEC！
2008年06月05日
fマネ
e-manage、v-manageの次は f-manage だそうで。空燃比のフィードバックを制御するものらしいです。詳細はまだ発売前なので書かれていないですが、使えるもん......
2006年12月12日
メンテ
平日の深夜を利用して、ちょっとメンテしました。
作業用ハロゲンライトはこの時期暖かくてストーブかわりになります。○オイル交換
6ヶ月ぶりに交換。Agipの10W-50、100%化学合成です。フィルターはPIAA。
直後は交換前と同じ速度でもアクセル踏む量が減った感じがしました。
○パワステオイル補充
上り坂でアクセル踏むたびにスーパーチャージャーのような音が・・・
い...
2006年10月18日
実験車両
e-manageを付けようと思っていた車両(Z3)が8月に事故にあってしまい
廃車となってしまった・・・
相手は一旦停止無視・・・悲しい・・・
っで、時期実験車両を探していたわけですが、
ようやく納車の目処がたったので発表いたします。
(現在塗装依頼中)
時期実験車両は、BMWのZ3です。(同じじゃん)
でも今回の車両はM44(1.9L4気筒)にボルトオンターボを追加した車両！！！
燃調はとってあるのか？かなり疑問ではありますが、
実験車両としてもかなり楽しみな車両
（良い結果がでるのか？悪い結果がでるのか？）
とりあえず現状把握として
水温計・排気温計・空燃比計を付けて観察してみようかなと思います。
また、ブーストが掛かった時のホットフィルム(ワイヤー)エアフロの出力がどうなっているのか？(上限いっぱい？まだ余裕アリ？)も観察してみたいと思います。
廃車となってしまった・・・
相手は一旦停止無視・・・悲しい・・・
っで、時期実験車両を探していたわけですが、
ようやく納車の目処がたったので発表いたします。
(現在塗装依頼中)
時期実験車両は、BMWのZ3です。(同じじゃん)
でも今回の車両はM44(1.9L4気筒)にボルトオンターボを追加した車両！！！
燃調はとってあるのか？かなり疑問ではありますが、
実験車両としてもかなり楽しみな車両
（良い結果がでるのか？悪い結果がでるのか？）
とりあえず現状把握として
水温計・排気温計・空燃比計を付けて観察してみようかなと思います。
また、ブーストが掛かった時のホットフィルム(ワイヤー)エアフロの出力がどうなっているのか？(上限いっぱい？まだ余裕アリ？)も観察してみたいと思います。
2006年09月28日
シンプルに - GAMMA@GYMKHANA - 楽天ブログ（Blog）
ただでさえゴチャゴチャした車内が雑然としてきたので車内整理しようと検討中です。
まず色々付いている機器類、メーター類を最小限に減らすこと。
理想はyossyさんのアルトのように一見ノーマル然としたいのですが、さすがに爆弾を抱えたエンジンは逐次監視しておきたいので、ある程度は残さなければなりません。
緊急時に最低限の設定変更ができる環境も．．．
という事で、ブースト、水温、排気温は残す。e-manageとe-01も残す。
油温を見るのも兼ねて過去にビリオンの最上級ファンコン「VFC-Max」をフルセットで付けたのですが、スイッチ１個あればもうファンコンの必要性は低いのでこれは処分する方向で。
最近出た箱形のファンコン「VFC-Pro“DD”」への買い替えも検討したのですが、やはりシンプル化優先で没。
ただ油温のピークホールドくらいは拾っておきたいので、なんとか安価にできないかと考えた所、e-01に信号を入力してやればできそうな感じ。
とか考えていると、黒アルトを買ったときに付いていたTRUSTの水温計（油温計）がリンクできる事に気付いて採用！
メーター自体はどこかに隠して、e-01に表示させようと思います。
とかなんとか考えていたんですが、意外と変化無いかなと(^^;
後は配置の見直しとかで、目の前を少しはスッキリさせたいです。
結局ジムカ走行中にメーターを見ることは皆無で、どちらかと言うと走行後のピークホールドと、高速道路走行中のコンディション監視です。
なので目の前に置く必要もなく、横に除けるか、センターコンソールに埋め込むか．．．
ちょっと時間がかかりそうですけど、そういう方向性で。
とかなんとか考えながら微かに自己満足に入ってます。
来シーズンまでにはなんとか。
まず色々付いている機器類、メーター類を最小限に減らすこと。
理想はyossyさんのアルトのように一見ノーマル然としたいのですが、さすがに爆弾を抱えたエンジンは逐次監視しておきたいので、ある程度は残さなければなりません。
緊急時に最低限の設定変更ができる環境も．．．
という事で、ブースト、水温、排気温は残す。e-manageとe-01も残す。
油温を見るのも兼ねて過去にビリオンの最上級ファンコン「VFC-Max」をフルセットで付けたのですが、スイッチ１個あればもうファンコンの必要性は低いのでこれは処分する方向で。
最近出た箱形のファンコン「VFC-Pro“DD”」への買い替えも検討したのですが、やはりシンプル化優先で没。
ただ油温のピークホールドくらいは拾っておきたいので、なんとか安価にできないかと考えた所、e-01に信号を入力してやればできそうな感じ。
とか考えていると、黒アルトを買ったときに付いていたTRUSTの水温計（油温計）がリンクできる事に気付いて採用！
メーター自体はどこかに隠して、e-01に表示させようと思います。
とかなんとか考えていたんですが、意外と変化無いかなと(^^;
後は配置の見直しとかで、目の前を少しはスッキリさせたいです。
結局ジムカ走行中にメーターを見ることは皆無で、どちらかと言うと走行後のピークホールドと、高速道路走行中のコンディション監視です。
なので目の前に置く必要もなく、横に除けるか、センターコンソールに埋め込むか．．．
ちょっと時間がかかりそうですけど、そういう方向性で。
とかなんとか考えながら微かに自己満足に入ってます。
来シーズンまでにはなんとか。
2006年08月05日
障害原因追及（３） - GAMMA@GYMKHANA - 楽天ブログ（Blog）
VOLOさんのアドバイスもあり、スロットルセンサ周りのチェックをしました。
以下、アルトのサービスマニュアルが無いと意味不明なので関係ない方は読み飛ばしてください。
RS/Zのスロポジには４つの端子がありますが、VOLOさんの言うようにスロットルオフのスイッチは結線されておらず使われていないみたいです。
２−１間の抵抗値は全抵抗値なので全閉時に近いと思われますが、一応規定値内。
３−１間の抵抗値はスロットル開度ですが、4kΩと規定値の倍程度。
全閉時は基本的に０に近いはずなんですが、大きいです。
スロットルを動かしても動きません。これはおかしい。
４−１間は使って無いのですが一応チェックすると∞です。
全閉時は０に近いはずなんですが、オープンしてしまってます。
ちょっと面倒になってきたので、ひとまずセンサーを外し再測定。
３−１間は相変わらず変化無し。故障かなぁと思いつつ、ひとまず保留。
４−１間はある位置で０に切りかわるので位置がずれているだけのようです。
結線されていないとは知りつつ、一応規定になるように再セットします。
で、問題の３−１間なんですが、先日まではe-manageで拾っていたので、またECU中間コネクタを接続し、再チェックしました。
そうするとちゃんとスロットル開度を認識しています（なぜ？）
しかも再調整したので全開時にいつもより少ない数値を指しているので間違いなく効いてる。
テスターで測ったときは動かないってのはどういうことなんだろう？？
謎です。訳わかりません。(^^;
以下、アルトのサービスマニュアルが無いと意味不明なので関係ない方は読み飛ばしてください。
RS/Zのスロポジには４つの端子がありますが、VOLOさんの言うようにスロットルオフのスイッチは結線されておらず使われていないみたいです。
２−１間の抵抗値は全抵抗値なので全閉時に近いと思われますが、一応規定値内。
３−１間の抵抗値はスロットル開度ですが、4kΩと規定値の倍程度。
全閉時は基本的に０に近いはずなんですが、大きいです。
スロットルを動かしても動きません。これはおかしい。
４−１間は使って無いのですが一応チェックすると∞です。
全閉時は０に近いはずなんですが、オープンしてしまってます。
ちょっと面倒になってきたので、ひとまずセンサーを外し再測定。
３−１間は相変わらず変化無し。故障かなぁと思いつつ、ひとまず保留。
４−１間はある位置で０に切りかわるので位置がずれているだけのようです。
結線されていないとは知りつつ、一応規定になるように再セットします。
で、問題の３−１間なんですが、先日まではe-manageで拾っていたので、またECU中間コネクタを接続し、再チェックしました。
そうするとちゃんとスロットル開度を認識しています（なぜ？）
しかも再調整したので全開時にいつもより少ない数値を指しているので間違いなく効いてる。
テスターで測ったときは動かないってのはどういうことなんだろう？？
謎です。訳わかりません。(^^;
2006年07月27日
e-manage効果カモ
e-manage装着後、600km程走行して燃費計測した結果ですが、高速道路80%（うち40%渋滞ノロノロ走行）一般道20%、全体でエアコン使用率30%という走行条件で、燃費は6.7km／Lでした。 FZJ78としてはかなり良い結果が出ていると思います（＾＾） これからの夏の時期、エアコンONは燃費へモロ悪影響となりますが、涼しくなってから目指す燃費は8km／L台！ 走り方も含めてゼヒ達成させてみ...
2006年07月02日
結局直ってず - GAMMA@GYMKHANA - 楽天ブログ（Blog）
昨日直ったと思ってたんですが、タマタマでした(--;
ですがさらに詳細な症状がわかりました。
先日スロットルセンサーと思っていたデジタル波形はインジェクター開弁率でした（汗）
なのでスロットルセンサーは問題なし。
要するにインジェクターが５％を切ると０％まで落ちます。
アクセルを開けるとちょっと反応が無くて５％から始まります。
e-manageの補正前の値からそうなので、ECUの問題か、何かのセンサー入力によりそういう値を出しているのか．．．謎です。
ひとまず別のECUを使ってみて切り分けをします。
センサーだったらディーラーに持ち込むしか無いか。
ですがさらに詳細な症状がわかりました。
先日スロットルセンサーと思っていたデジタル波形はインジェクター開弁率でした（汗）
なのでスロットルセンサーは問題なし。
要するにインジェクターが５％を切ると０％まで落ちます。
アクセルを開けるとちょっと反応が無くて５％から始まります。
e-manageの補正前の値からそうなので、ECUの問題か、何かのセンサー入力によりそういう値を出しているのか．．．謎です。
ひとまず別のECUを使ってみて切り分けをします。
センサーだったらディーラーに持ち込むしか無いか。
2006年07月01日
直ったか！？ - GAMMA@GYMKHANA - 楽天ブログ（Blog）
午前中にちょっと走ったときは、エンジンが暖まった頃に再発しましたが、処置後は１時間ほど走ってみましたが、一応症状は出なくなりました。
再発したときにe-manageの状況を見ると、やはりスロットルの信号がおかしいです。
一定のアクセル開度でデジタル信号みたいな波形を拾ってます。
疑問なのは、なぜ走行中のみか、５度前後の開度の時のみか、と言うこと。
どっちにしても異常は異常なので、スロットルセンサーのコネクタを外して、シュシュっと5-56を吹いてみました。
ついでにボンネットの排熱ダクトから水が入ってきた時に濡れそうな所も一通り．．．
ついでについでにずっと保留になっていた燃料フィルターも交換。
外したフィルターを逆さまにしたら、うっすらと茶色いガソリンが出てきました(^^;
（順方向は見た目にわからないくらい綺麗なので、濾過自体は問題無いハズ）
ついでについでについでにブーコンのソレノイドバルブの配管を見直し。
ソレノイド自体をもう少しタービン寄りに配置して、ホースを短くしてみました。
ちょっとブーストが安定してなかったので、これも改善されるかな。
後は念のために空燃比も見ておこうと、久しぶりに空燃比ロガーを持ち出して繋いでみましたが、特に問題ないようでした。
これはまたじっくり見てみようと思いますが。
そんな所でひとまず明日の遠征は安心して走れるかなーと思います。
−−−−−
しかし結局ブレーキパッドは交換無し。
いきなり雨で使うとスピン必至だと思うので(^^;
明日はずっと小雨のようです。
再発したときにe-manageの状況を見ると、やはりスロットルの信号がおかしいです。
一定のアクセル開度でデジタル信号みたいな波形を拾ってます。
疑問なのは、なぜ走行中のみか、５度前後の開度の時のみか、と言うこと。
どっちにしても異常は異常なので、スロットルセンサーのコネクタを外して、シュシュっと5-56を吹いてみました。
ついでにボンネットの排熱ダクトから水が入ってきた時に濡れそうな所も一通り．．．
ついでについでにずっと保留になっていた燃料フィルターも交換。
外したフィルターを逆さまにしたら、うっすらと茶色いガソリンが出てきました(^^;
（順方向は見た目にわからないくらい綺麗なので、濾過自体は問題無いハズ）
ついでについでについでにブーコンのソレノイドバルブの配管を見直し。
ソレノイド自体をもう少しタービン寄りに配置して、ホースを短くしてみました。
ちょっとブーストが安定してなかったので、これも改善されるかな。
後は念のために空燃比も見ておこうと、久しぶりに空燃比ロガーを持ち出して繋いでみましたが、特に問題ないようでした。
これはまたじっくり見てみようと思いますが。
そんな所でひとまず明日の遠征は安心して走れるかなーと思います。
−−−−−
しかし結局ブレーキパッドは交換無し。
いきなり雨で使うとスピン必至だと思うので(^^;
明日はずっと小雨のようです。
2006年06月18日
e-manage ultimate setting （２）
現状のサポートツール・パラメータ設定値です。 車両 エンジン型式さえ選択すれば自......
