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2008年11月29日

宿泊場所はどうした?(宿探し編)

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いつもの事なんですが、すっごく忙しい。
おかげで、ちょびっと更新の間が空いてしまいました。
この間何をやっていたかというと・・・・
縁・・・というか、なんでも「つながり」ってあるんだなあって、実感する事態が仕事で発生中。

今、「昔、フォーミュラーカーを作っていた」という会社と新規案件の打合せを開始しています。
完全な新規取引。
まったくねえ・・・電機関係の仕事なのにモータスポーツに関わる会社と関係を持つ事になるとは・・・
ああ、忙しいってのは、いつも通り「そんな案件、手を出すんじゃない」って言い出してる
上役全員の説得工作にかかってるから。
いつも通り、最後は受注に結びつけますよ。外した事ないもんで。私。

さて、耐久レースに参加するにあたって、いろいろ準備・・というか頭が痛い問題が出てくるわけですが、
その中でも、「自分たちの努力だけじゃどうにもならない」問題があります。
それは、「宿泊場所」の確保です。

エビスの12時間耐久に出てみようか?」と始まった当初のイメージは、
1)当日早朝にエビスサーキット正門前に到着するように移動開始。
2)決勝が終わったら、そのまま高速道路ドライブして自宅に戻る。
というものでした。

準備を進めていくうちに「こりゃ、特に決勝走行が終わった後は、必ず全員を寝かせないとダメだな。」
と思い始めました。
なにしろ僕らはおじさん
ちょっと無理。たぶん無理。12時間走行後にそのまま高速道路を走るなんて。
そのまま「二度と目覚めない夢の世界へってなっちゃうかも。

それに加えて、「決勝前日の練習走行日に参加する」としたので、強制的に宿泊施設の確保が必要になりました。

さて、「やっぱりちゃんと宿を確保しよう」と決意したのは、決勝1週間前。
正直、「もう時間切れ?どこも一杯か?」とドキドキしながら探し始めたのですが・・・

探すにもどうしよう・・・・二本松市内って、宿泊施設なんてあるのか?

結局、エビスサーキットのホームページからリンクをたどって、宿泊施設個々に電話連絡をするのが
一番ベターでした。
(ホントにサーキットに近い宿泊施設を集めてくれていたので、すごく助かりました。)

ただ、普通の旅行と違って、宿の人達に必ず伝えなければいけない事があります。
1)決勝前夜に泊まりたい。しかし、決勝当日は朝6時には宿を出発したい。
(ということは、全くの素泊まりで一泊させてくれるとベスト。だって、ご飯を食べられない。)

2)メンバー全員(7名)が宿に集合できるのが、すごく遅くなる可能性が高い。
なにしろ練習日には7人中4人がまだ出勤をしていて、エビスサーキットに到着できるのが、
定時退社で急いで移動を開始しても、22時に到着できればラッキーという状況。
22時すぎでも宿に入れてくれる事を希望。

3)決勝終了後は、通常の夕食の時間に帰ってこられない。
よって、やはり遅い時間に素泊まりという形で宿泊をお願いしたい。

4)小さな子供も泊めてもらいたい。
これは、実はエビスサーキットに向かって出発する直前まで「できればみんなの家族も来てくれると
うれしいな。東北サファリパークで遊べるし」と思っていた為です。
おじさんの集団・・・といっても、メンバーの子供たちはまだ全然小さいです。
遅い時間に小さな子供を連れていくことに抵抗がある宿も存在するかも。

という、なんだか・・・・「ハードル高いなあ。これ」という条件を携えて交渉開始・・・って、あれ?
電話をかけても出てくれない宿とか、案の定・・・とくに「夜遅く入りたい」という項目について
拒絶症状。
そりゃそうです。夜、真っ暗になってしまう田舎で、みんな21時を過ぎて玄関は開けていたくない。
それでも、電話に出てくれた方が皆さん丁寧に代案を示してくれました。全員一致の代案。

それは、「遅い時間に入られるのでしたら、エビスサーキットの前に休憩施設がありますよ。」というもの。
う〜ん・・・・

エビスサーキットのホームページを見ても、その休憩施設の様子はわからないし・・・
夏の暑い日にエアコンとかがない場所だったらやだなあ。
っていうより、もしかしたら奥様方が同行されるかもしれないんだから、大きな相部屋とかだったら、
ストレスを感じてしまうかも。やっぱりなんとか「普通の宿」に泊めてあげたい。

まいったなあ・・・宿泊作戦挫折か?

と思いながら、新しい連絡先に電話をすると・・・おおっ!なんとか受け入れていただける事が決まりました!
さんです!

といっても、やっぱり「いや〜・・・遅くても22時には入っていただかないと・・・」
という状況での予約だったんですけどね。

さて、当日どうなったか。これはまた次回に。

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2008年11月21日

Nissan 370Z

日本で12月に発売される「フェアレディZ(欧州名:370Z)」が、一足早くワールドプレミア(ロサンゼルスモーターショー2008)。02年に復活を遂げたZは、初のフルモデルチェンジとなる。

“すべては走りのために”をコンセプトに開発された新型では、ホイールベースを100mm短縮し、アルミ素材を多用して大幅な軽量化を図るなど、運動性能のさらなる向上が注目ポイント。搭載エンジンはスカイラインクーペでおなじみの3.7リッターV6・VVELを専用チューンしたもので、トランスミッションは6速MTとパドルシフト付きの7速ATを用意。6速MTにはクラッチを踏むだけでエンジン回転数を同調させる「シンクロレブマッチシステム(世界初)」が採用された。ちなみに米国での発売は、09年1月。09年後半には「ロードスター」も加わるとの事

日産ではこの新型フェアレディZの日本デビューに向けて、最新の情報をWeb上で公開してゆく「新型フェアレディZ情報サイト」を立ち上げた。12月の正式発表までの間、随時情報を更新していくとの事

新型フェアレディZ情報サイト(日産自動車)

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スクウェア・エニックス渾身の大作RPG「ラストレムナント」

昨日(11月20日)発売したばかりの新作品。当方も購入致しました。お勧めですよ~(≧∇≦)

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2008年11月21日

Nissan 370Z~確定スペック

前ブログ記事の補足として…(* ̄0 ̄)ノ

北米日産は19日、新型「370Z」(日本名「フェアレディZ」)を正式公開した。最大出力332psの3.7リットルV6エンジンを、全長が70mmコンパクト、車重が約40kg軽量化されたボディに搭載する

ボディサイズは、全長4244mm×全幅1849mm×全高1322mmと発表された。現行比で70mm短く、33mmワイド、全高はほぼ同じ。驚くべきはホイールベース。100mmも短縮され2549mmとなった。リアのトレッドは56mm拡大されている

大幅な軽量化も新型の特徴の一つ。ドアパネル、リアハッチゲートはアルミ素材を採用。さらに、現行モデルではアルミ+金属製だったボンネットフードは、フルアルミ製に変更された。これらの軽量化によって、車重は現行比で約40kg軽い1466kgに抑えられているとの事

エンジンは「スカイラインクーペ」でおなじみの3.7リットルV6。しかし、専用チューンが施され、最大出力は332ps/7000rpm、最大トルクは37.3kgm/5200rpmを発生する。現行の3.5リットルと比較すると、26ps、0.3kgmの性能向上。パワーウェイトレシオは4.4kg/psとなる

ミッションは6速MTとパドルシフト付き7速AT。6速MTには世界初の「シンクロレブマッチシステム」が採用。これはオプションの「スポーツパッケージ」に用意されるもの。ボタンを押せばレブマッチモードとなり、シフトチェンジでクラッチを踏んだタイミングに合わせて、エンジン回転数を同調してくれる

足回りはサスペンションが前ダブルウイッシュボーン、後ろ4リンク。タイヤサイズは前225/50R18、後ろ245/45R18のヨコハマ・「アドバンスポーツ」。スポーツパッケージは前245/40R19、後ろ275/35R19のブリヂストン・「ポテンザRE050A」となる。

北米日産は北米での価格について、「2万9930ドル(約290万円)から」とアナウンス。現地では2009年1月から販売が始まり、2009年後半には「ロードスター」も加わるという。新型フェアレディZは日本では2008年12月に発表される

画像が見たい方は、前ブログ記事へどうぞ…m(_ _)m

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2008年11月12日

BergCup★動画

峠を様々なレーシングカーで駆け上るレース(ヒルクライム?)がBergCup。ワークスっぽい車やら、個人所有の車やら…ets

紹介DVDみたいな動画×2・・ベンツ・BMW・ランチア・オペル×2の順

2008年11月10日

フェラーリ最速限定車「Ferrari Scuderia Spider 16M」

フェラーリは9日、「Scuderia Spider 16M」を発表した。フェラーリが16度目のF1コンストラクターズチャンピオンを獲得したのを記念した限定車で、わずか499台が生産される。ベース車両は「F430 Spider」。フェラーリはクーペの「F430」の軽量版、「430 Scuderia」を2007年9月のフランクフルトモーターショーで発表した。今回の限定車は、いわば、「F430 Spider」の「Scuderia」仕様である

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エンジンは「430 Scuderia」と基本的に共通。4.3リットルV8は吸排気系を中心にF1のノウハウを導入したチューニングを受け、最大出力510ps、最大トルク47.7kgmを発生する。これは「F430 Spider」比で20ps、4.7kgmの向上

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徹底した軽量化を施しているのもポイント。内装材の一部省略やカーボンやチタニウム素材の積極採用などにより、80kgもの軽量化に成功。車重は1340kgに抑えられた。この結果、パワーウェイトレシオは驚異的な2.6kg/psを発揮。パドルシフト付き6速セミATとの組み合わせで、0-100km/h加速は3.7秒、最高速度は315km/hに到達する

フェラーリは「フィオラノ・テストコースで史上最速のラップタイムを刻んだフェラーリのオープンスポーツ」と語っている。このコメントは、「Scuderia Spider 16M」が、フェラーリ創立50周年記念車として1995年に発表された「F50」のサーキット性能を上回ったことを意味する

F1記念モデルらしく、軽量バケットシートが奢られるほか、リアのグリルとダッシュボードには限定車を示すエンブレムを装着。専用のストライプも識別点となる。また、i-Pod対応のオーディオも採用。リアのディフューザーや上方配置のマフラーは430スクーデリアと共通アイテム

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「Scuderia Spider 16M」は499台が限定生産。価格は公表されていないが、「430 Scuderia」の日本での価格がベース車の558万円高だったことを考えると、3200万円程度と予想される。貴重な限定車だけに、即完売は確実と思われる。また、日本への上陸台数は数台と思われる為、 購入を検討している人は、すぐに予約を!

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